“绚烂”这一可以令人愉悦的词汇，在航空发动机研制过程中，却给人另外的意味。

荧光检测是一种在零件表面进行的无损检测，可用于检测航空发动机零部件因疲劳、撞击、机加、淬火、锻造、铸造过载等因素造成的各种裂纹、接缝等表面缺陷。 

当荧光检测应用在航空发动机零件缺陷检测中时，光有荧光灯是不行的，还需要将荧光渗透剂涂覆在零件表面，清除多余的液剂后施加显像剂，让渗透剂从零件缺陷处渗出到零件表面。

当零件经过预清洗、渗透、去除、干燥、显像等步骤后，零件上的缺陷才能集中出现在众人眼前。

在荧光灯的照射下，缺陷处荧光显示与金属件深蓝紫色背景之间形成了较大的明暗对比。不同于生活中的五光十色，荧光灯下的色彩是单一的黄绿荧光色，形态、深浅不同的缺陷延展出了不同的明暗变化和形貌特征，仿佛夜空中的萤火虫。

对于检验人员来说，不同的显示代表不同的缺陷。

——裂纹有时像锯齿线，边界分明，有时像羽毛，边界模糊;

——夹杂有圆形、环形、棒状等，像各类不同的斑点;

——疏松有时呈现出密集的亮点，像花朵的花蕊，有时呈现出分散的小点，像满天星河。

检验人员需要小心地用标记笔将缺陷圈起来，稍有不慎，就可能被各类多变的显示误导，从而导致误判或者漏判，让缺陷从眼皮底下溜走。

荧光检测作为检测零件缺陷的方法，“绚丽”的背后是对产品质量的警示。只有不断提升零件生产质量，做到“一次做对”，将零件缺陷发生概率降至最低，才能让这个“美丽的错误”不再发生。

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